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日本SMC增壓閥的特點：
1）SMC增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格。2）SMC接管前，應將配管吹洗干凈。3）活塞應保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應安裝防振橡膠墊。4）手輪操作型增壓閥的出口壓力的設定。出場狀態(tài)，一供氣便溢流，應快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設定后，將手輪再壓回。5）手輪操作型增壓閥出口壓力的設定。出廠狀態(tài)，一供氣便溢流，應快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設定后，將手輪再壓回。不需超出設定范圍。壓力設定后，要讓二次側(cè)降壓，可利用手輪退出（-）。再設定時，應將壓力降至想設定的壓力之下再進行。6）先導壓力控制型增壓閥出口壓力的設定?？砂聪葘毫r出口壓力的一半來設定先導壓力。7）非常情況下，要求快速排放殘壓，可在增壓閥后設置三通閥。若設置在增壓閥錢，由于單向閥存在，殘壓排不出。8）一次側(cè)壓力變動大，有可能導致二次側(cè)壓力超出設定范圍，應有安全對策。
日本SMC增壓閥工作原理：SMC增壓閥的優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。
